Qualquer fã de F1 e de categorias de acesso como a F2 sabe que não é apenas a velocidade dos carros que torna as coisas interessantes. Trata-se da estratégia e das táticas usadas pelas equipas e pelos pilotos para potenciar a sua habilidade e manter a competitividade.

De acordo com o regulamentos da FIA F2, todos os pilotos estão sujeitos a uma paragem nas boxes obrigatória durante cada corrida, na qual os quatro pneus devem ser substituídos por novos. Podem ser tomadas decisões táticas sobre o momento da paragem nas boxes e sobre a estratégia de gestão de pneus utilizada antes e depois da mesma. Por exemplo, os pilotos podem optar por conduzir de forma agressiva no início e conservar os pneus mais tarde, ou vice-versa.

Um exemplo do impacto da gestão de pneus é a corrida principal de F2 da Áustria de 2019, onde de Vries citações que “pediu demais aos meus pneus” ao tentar distanciar-se de Mick Schumacher, e que “quando se faz isso não há volta a dar nem forma de recuperar” – mesmo seguindo a estratégia de mudar de supermacios para macios na volta seis.

Decidir quando efetuar a paragem nas boxes obrigatória pode ter impacto no desempenho e na posição. Fazer uma paragem nas boxes durante um período de *safety car* ou quando é provável que haja uma secção livre de pista pode permitir aos pilotos ganhar terreno valioso sobre os concorrentes, abrindo mesmo caminho para ultrapassagens e para garantir uma posição mais forte para o resto da corrida.

Como pode ver em este vídeo No entanto, uma estratégia de paragem nas boxes ineficaz pode custar aos pilotos frações de tempo significativas, ou até impedir que terminem uma corrida. Este é um bom exemplo de como a estratégia depende da coesão entre equipas, pilotos, equipas de assistência e outros intervenientes para funcionar em conjunto.

Como todos os carros de F2 têm o mesmo chassis, motores e pneus, não há margem para superioridade técnica facilitar as ultrapassagens. Em vez disso, a capacidade técnica do piloto é o fator determinante. Como resultado, é preciso implementar táticas para subir na classificação. Estas incluem:

• Aproveitar o vácuo, ou seja, seguir de perto um concorrente para tirar partido da resistência reduzida do ar e do vento para o apanhar.
• Utilizar o Sistema de Redução de Arrasto (DRS): de acordo com os regulamentos de F2, o DRS só pode ser utilizado em zonas específicas e quando o carro da frente estiver a menos de um segundo de distância.
• Posicionamento: seguir uma trajetória mais eficiente na pista, em particular nas curvas, pode ajudar os pilotos a ultrapassar concorrentes com um posicionamento inferior. 
• Pressão: ao aplicar pressão sobre os outros pilotos, um condutor pode tirar partido de quaisquer erros cometidos pelos concorrentes para ganhar terreno.

A combinação de táticas utilizadas, e a respetiva eficácia, depende da habilidade do piloto e das oportunidades que surgem durante uma corrida. No entanto, aproveitar as oportunidades pode fazer uma grande diferença: na Corrida Sprint de F2 da Áustria de 2019, Mick Schumacher passou do 18.º para o 4.º lugar graças para algumas ultrapassagens impressionantes.

Na sequência dos pontos anteriores sobre aplicar pressão e tirar partido de boas posições em pista para ultrapassar, os pilotos devem também dominar a arte de correr: isto é, a combinação de habilidade de condução, capacidade táctica e tomada de decisões estratégicas que ajuda um piloto a alcançar o melhor resultado.

Quando um concorrente está nos calcanhares, por exemplo, a exercer pressão e a tentar ultrapassar, um piloto tem de ser capaz de avaliar a ameaça, posicionar o seu carro de forma defensiva, antecipar os movimentos do outro piloto e fazer ajustes táticos à sua condução para manter a sua posição e, ao mesmo tempo, continuar competitivo.

Muitos pilotos são conhecidos pela sua sólida capacidade em corrida, sendo um exemplo Roger Gascoigne, destacado por Formula Scout como tendo “uma consistência e arte de corrida impressionantes” que lhe permitiram terminar perto de Ollie Bearman na época de 2023.

Há muita mais estratégia e tática para descobrir na F2: aspetos como a estratégia de arranque para a corrida, a gestão do safety car, a estratégia meteorológica e a gestão de combustível podem fazer toda a diferença. Enquanto campeonato de formação para a F1, a F2 foi concebida para proporcionar aos pilotos um ambiente para praticar e desenvolver estas capacidades, aumentando os mais capazes as suas hipóteses de ascender à F1.

Para o espetador, ver as estratégias em ação e compreender o seu impacto acrescenta outra camada de divertimento à F2. Quando a oportunidade de dominação técnica é eliminada, a estratégia passa verdadeiramente para a linha da frente.

Esperamos que esta introdução à estratégia e às táticas de corrida da F2 tenha sido útil e que se sinta equipado com conhecimentos que aumentarão o seu gosto pela modalidade. Ver um jovem piloto apostar numa condução tática e afirmar o seu próprio estilo é um verdadeiro prazer e um dospetios mais gratificantes da F2.

Se tiver alguma questão sobre a estratégia ou táticas de corrida, entre em contacto com a nossa equipa. Também teremos todo o gosto em responder a dúvidas sobre o que fazemos e de que forma podemos ajudar.