Cualquier aficionado a la F1 y a las categorías de formación como la F2 sabrá que no es solo la velocidad de los coches lo que hace que las cosas sean interesantes. Se trata de la estrategia y las tácticas utilizadas por los equipos y los pilotos para potenciar su talento y mantener la competitividad.

Según el Reglamento de la FIA F2, todos los pilotos están sujetos a una parada en boxes obligatoria durante cada carrera, en la que los cuatro neumáticos deben ser cambiados por unos nuevos. Se pueden tomar decisiones tácticas sobre el momento de la parada en boxes y sobre la estrategia de gestión de neumáticos utilizada antes y después de la misma. Por ejemplo, los pilotos pueden optar por conducir de forma agresiva al principio y conservar sus neumáticos más tarde, o viceversa.

Un ejemplo del impacto de la gestión de neumáticos es la carrera larga de F2 de Austria de 2019, en la que de Vries citas que “pidió demasiado a mis neumáticos” al intentar superar a Mick Schumacher, y que “cuando has hecho eso no hay vuelta atrás ni forma de recuperarse”, incluso siguiendo la estrategia de cambiar de neumáticos súper blandos a blandos en la vuelta seis.

Decidir cuándo hacer la parada en boxes obligatoria puede tener un impacto en el rendimiento y la posición. Realizar una parada en boxes durante un período de coche de seguridad o cuando es probable que haya un tramo de pista despejado puede permitir a los pilotos ganar un terreno valioso frente a sus competidores, e incluso allanar el camino para adelantar y asegurar una posición más sólida para el resto de la carrera.

Como puede ver en este video aunque una estrategia de paradas en boxes ineficaz puede costar a los pilotos porciones significativas de tiempo, o incluso impedirles terminar una carrera. Este es un buen ejemplo de cómo la estrategia depende de la cohesión entre los equipos, los pilotos, los mecánicos y otros para unirse.

Como todos los coches de F2 tienen el mismo chasis, motores y neumáticos, no hay margen para que la superioridad técnica facilite los adelantos. En su lugar, la habilidad técnica del piloto es el factor determinante. Como resultado, se deben desplegar tácticas para avanzar en el pelotón. Estas incluyen:

• Ir a rebufo, es decir, rodar muy cerca de un competidor para aprovechar la menor resistencia al aire y al viento con el fin de alcanzarlo.
• Uso del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS): según la normativa de F2, el DRS solo se puede utilizar en zonas específicas y cuando el coche de delante está a menos de un segundo de distancia.
• Posicionamiento: seguir una trazada más eficiente en la pista, particularmente en las curvas, puede ayudar a los pilotos a adelantar a competidores con una posición inferior. 
• Presión: al aplicar presión sobre otros corredores, un piloto puede capitalizar cualquier error que cometan sus competidores para ganar terreno.

La combinación de tácticas utilizadas, y su eficacia, depende de la habilidad del piloto y de las oportunidades que se presentan durante una carrera. Sin embargo, aprovechar las oportunidades puede marcar una gran diferencia: en la carrera al esprint de F2 de Austria de 2019, Mick Schumacher pasó del 18.º al 4.º puesto gracias a algunos adelantamientos impresionantes.

Continuando con los puntos anteriores sobre aplicar presión y aprovechar las buenas posiciones en pista para adelantar, los pilotos también deben ser expertos en el arte de la competición: es decir, la combinación de habilidad de conducción, capacidad táctica y toma de decisiones estratégicas que ayuda a un piloto a lograr el mejor resultado.

Cuando un competidor le pisa los talones, por ejemplo, presionando e intentando adelantar, un piloto debe ser capaz de evaluar la amenaza, posicionar su coche de forma defensiva, anticiparse a los movimientos del otro piloto y hacer ajustes tácticos en su conducción para mantener su posición sin dejar de ser competitivo.

Muchos pilotos son conocidos por su sólida habilidad en las carreras, siendo un ejemplo Roger Gascoigne, destacado por Formula Scout como con una “consistencia impresionante y habilidad en las carreras” que le permitió terminar cerca de Ollie Bearman en la temporada 2023.

Hay mucha más estrategia y táctica en la F2: cosas como la estrategia de salida de la carrera, la gestión del coche de seguridad, la estrategia meteorológica y la gestión del combustible pueden marcar la diferencia. Como categoría de formación para la F1, la F2 está diseñada para ofrecer a los pilotos un entorno donde practicar y desarrollar estas habilidades, y los más capaces aumentan sus posibilidades de dar el salto a la F1.

Para el espectador, ver las estrategias en acción y comprender su impacto añade otra capa de disfrute a la F2. Cuando se elimina la oportunidad de dominio técnico, la estrategia pasa realmente a primer plano.

Esperamos que esta guía de estrategia y tácticas para las carreras de F2 haya sido útil y que se sientas equipado con conocimientos que aumentarán tu disfrute del deporte. Ver a un joven piloto inclinarse hacia la conducción táctica y forjar su propio estilo es un verdadero placer, y uno de los aspectos más gratificantes de la F2.

Si tiene alguna pregunta sobre la estrategia de carrera o las tácticas, póngase en contacto con nuestro equipo. También nos alegra responder preguntas sobre lo que hacemos y cómo podemos ayudarle.